Un moteur V6 en position centrale arrière sur une citadine, configuration habituellement réservée à des supercars, a bouleversé les codes de l’industrie automobile au début des années 2000. Produite en quantité limitée, cette version radicale n’a jamais été homologuée pour la compétition.
L’assemblage s’effectuait chez TWR, au Royaume-Uni, loin des lignes classiques de Renault. Les contraintes d’entretien et le caractère exclusif de certaines pièces continuent de rendre son acquisition délicate, mais la cote de popularité et la demande sur le marché de l’occasion ne cessent de grimper.
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Clio V6 : l’histoire d’une sportive pas comme les autres
Chez Renault, la Clio 2 V6 ne fait aucun compromis. Développée par Renault Sport, elle partage seulement sa silhouette avec la Clio standard. Ouvrez la porte : la banquette arrière a disparu, remplacée par un V6 3.0 litres récupéré de la Renault Laguna, installé en position centrale arrière. Un choix qui la propulse loin des conventions, dans une tout autre catégorie.
La première série, la Renault Clio V6 Phase 1, sort des ateliers britanniques de TWR en 2000. Puissance affichée : 226 ch, transmis exclusivement aux roues arrière. Les amateurs saluent l’exploit, mais la prise en main s’avère pointue, surtout sur sol humide. En 2003, la Phase 2 voit sa fabrication rapatriée à Dieppe, en France. Châssis modifié, puissance portée à 255 ch, finition en progrès : la Clio V6 gagne en équilibre, sans perdre son caractère bien trempé.
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Moins de 2 000 exemplaires verront le jour, toutes phases confondues. Cette automobile reste donc une perle rare sur le marché de la voiture d’occasion. Son aura dépasse les frontières françaises et séduit jusqu’à Paris, où quelques chanceux l’exhibent dans les rues. Entre citadine rebelle et sportive reconnue, la Clio V6 affirme sa différence, et l’esprit Renault Sport vibre à chaque accélération. Pour ceux qui veulent comprendre ce modèle hors norme, il faut accepter la singularité, et s’y plonger avec passion.
Ce qui rend la Clio 2 V6 unique et inoubliable
La Renault Clio 2 V6 ne s’est pas contentée de changer de moteur, elle a bousculé les conventions. Sous cette carrosserie compacte, un V6 3.0 litres issu de la Renault Laguna prend place juste derrière les sièges. À la clé : des sensations de propulsion étonnantes pour un gabarit aussi ramassé.
La combinaison entre puissance et format réduit donne naissance à une expérience de conduite inédite. À l’intérieur, le moteur remplace la banquette, l’ambiance devient celle d’un cockpit. La boîte manuelle à six vitesses demande une vraie implication, chaque passage de rapport réclame attention et précision. Sur route mouillée, il faut rester vigilant : la motricité dépend beaucoup de la pression des pneus et du dosage de l’accélérateur.
Voici quelques spécificités techniques qui forgent l’identité de ce modèle :
- Jantes OZ Superturismo conçues pour marquer le style et la personnalité du véhicule
- Système de freinage AP Racing puis Brembo, assurant une puissance d’arrêt à la hauteur
- Pneus Michelin Pilot Sport adaptés au couple et à la vivacité du châssis
La consommation de carburant reste anecdotique pour qui recherche avant tout la performance. L’absence d’assistances électroniques laisse la part belle aux sensations brutes, parfois rugueuses. Chaque composant, de la batterie à l’ampoule LED, rappelle l’exigence de ce modèle à part. La Clio V6, c’est la liberté mécanique, un look familier, mais un tempérament sauvage dès la mise en route.
Faut-il craquer aujourd’hui pour une Clio V6 d’occasion ?
Sur le marché de l’occasion, la Clio 2 V6 s’arrache littéralement. Les exemplaires soigneusement entretenus, avec historique transparent et kilométrage contenu, attirent les collectionneurs à la recherche d’une mécanique authentique. Les prix s’envolent, portés par la rareté et la réputation presque sulfureuse du modèle. Certains exemplaires dépassent les 70 000 euros, contre moitié moins il y a moins de dix ans.
Acquérir une voiture d’occasion aussi atypique réclame une attention extrême. Il est impératif de contrôler l’état du bloc V6, des trains roulants et de s’assurer de la présence des pièces d’origine. Les interventions nécessitent un savoir-faire spécifique, et l’entretien peut réserver des surprises. La boîte manuelle, la gestion du refroidissement et les suspensions doivent faire l’objet d’un examen minutieux. Pour l’assurance auto, préparez-vous à composer avec le bonus-malus et une cotation parfois déroutante, surtout pour les versions les plus musclées.
Les annonces sérieuses restent peu nombreuses et partent rapidement. Certains acheteurs privilégient la Clio V6 Phase 2, réputée pour sa meilleure tenue de route et sa fiabilité, quand d’autres préfèrent la Phase 1 et son caractère brut. Dans tous les cas, la tendance est à la hausse : le modèle est déjà une légende auprès des passionnés de sportives françaises.
Conseils pratiques pour vivre pleinement l’expérience Clio V6
Prendre le volant d’une Renault Clio V6, c’est s’installer dans une auto à part. La position de conduite, basse et engagée, le pédalier rapproché, la direction directe : tout pousse à l’implication. Il faut apprivoiser la propulsion, surtout quand la route se montre capricieuse. Le train arrière réagit vite ; la gestion des gaz doit être précise, le grip respecté à la lettre.
Quelques points de vigilance permettent de profiter pleinement du potentiel de cette sportive :
- Surveillez la pression des pneus avant chaque utilisation. Un léger écart peut modifier radicalement le comportement.
- Montez de préférence des Michelin Pilot Sport ou équivalents : le châssis est taillé pour ces gommes.
- Respectez scrupuleusement les intervalles d’entretien, en particulier pour le moteur V6 et la boîte manuelle. Les pièces dédiées sont parfois difficiles à trouver.
La Clio V6, c’est d’abord un format ramassé, une sonorité rauque, un couple généreux qui incite à la relance. Mais l’appétit du V6 pour le carburant ne laisse aucune place à la demi-mesure : chaque accélération se paie à la pompe. Attendez-vous à fréquenter les stations-service, surtout si vous exploitez le potentiel des 255 ch.
En ville, la Clio V6 demande anticipation et habileté. La visibilité arrière reste réduite, le rayon de braquage plutôt large pour une compacte. Les grands axes permettent à la mécanique de s’exprimer pleinement. Pour une location de voiture ou une participation à un événement auto, rapprochez-vous des clubs spécialisés : ils sauront vous orienter vers des contacts fiables et des conseils adaptés à ce modèle hors catégorie.
La Clio V6 ne s’offre pas à tout le monde, mais pour ceux qui osent, elle distille un parfum de liberté et d’audace mécanique qui ne s’oublie plus. Un concentré de passion, prêt à rugir à la moindre sollicitation, pour qui veut vivre l’automobile loin des sentiers battus.
